Uzina Dacia pierde teren în fața competiției internaționale

Uzina Dacia din Mioveni nu mai deține poziția dominantă pe care o avea anterior în rețeaua industrială a Grupului Renault. Thierry Charvet, Chief Industry Officer al Renault Group, a subliniat că marile creșteri ale costurilor din România au afectat competitivitatea fabricii, comparativ cu uzinele din Maroc sau Turcia. Declarațiile au fost făcute în cadrul unei întâlniri cu jurnaliștii la Paris, în contextul prezentării noului model Dacia Striker.

👉 Creșterea costurilor afectează producția

Charvet a explicat că principalul motiv pentru situația Dacia nu este productivitatea, ci creșterea rapidă a costurilor de producție. "În ultimii cinci ani, costurile totale din România s-au dublat, atât în ceea ce privește salariile, cât și energia," a declarat el. În prezent, uzina produce sub 300.000 de automobile anual, deși în trecut existase un plan de extindere a capacității până la 400.000 de unități.

Alte centre industriale ale grupului devin din ce în ce mai atractive datorită costurilor mai mici. Charvet a subliniat că "nivelul competitivității industriale din Turcia este foarte, foarte ridicat", iar uzinele din Maroc oferă avantaje considerabile în acest sens. De aceea, noul model Dacia Striker va fi fabricat în uzina Renault din Bursa, Turcia, nu la Mioveni.

👉 Automatizarea și eficiența în producție

Renault își propune să crească nivelul de automatizare pentru a îmbunătăți competitivitatea uzinelor. În anii următori, compania intenționează să introducă roboți umanoizi pentru operațiuni repetitive și manipularea pieselor grele. Totuși, implementarea acestor soluții depinde de costurile locale ale muncii, care variază semnificativ între regiuni.

Uzinele din Europa de Vest sau Coreea beneficiază deja de un grad mai înalt de automatizare, în timp ce în România, Maroc sau Turcia acest nivel este mai redus. Renault planifică și îmbunătățiri ale eficienței prin optimizări interne și colaborări cu angajații. Charvet a mai adăugat că alocarea producției pentru un model poate fi modificată cu până la 18 luni înainte de startul producției, ceea ce explică de ce s-a decis ca modelul Dacia Striker să fie fabricat în Turcia, într-un moment în care costurile din România erau în continuă creștere.