Compania lui Dorinel Umbrarescu începe lucrările la tunelurile de pe Autostrada A1
Compania lui Dorinel Umbrarescu începe lucrările la tunelurile de pe Autostrada A1
Compania de construcții condusă de Dorinel Umbrarescu își va începe activitatea la cele două tuneluri din lotul 2 al Autostrăzii A1 Lugoj-Deva. Deși contractul a fost semnat cu doi ani în urmă, autorizarea de construire a fost obținută abia la finalul lunii august 2024 de către Ministerul Transporturilor.
Umbrarescu va demara lucrările la tunelurile din secțiunea E a lotului 2, crucială pentru completarea traseului de autostradă ce leagă Sibiu (Boita) de Nadlac II. Valoarea totală a contractului se ridică la 1,8 miliarde de lei, semnat pe 14 octombrie 2022.
Cele două tuneluri care vor fi construite pe A1 Lugoj-Deva vor face parte dintr-un proiect ambițios, fiind planificate să fie cele mai lungi tuneluri de autostradă din România. Tunelul va fi situat între Margina (jud. Timiș) și Holdea (jud. Hunedoara) și va marca premiera realizării unui astfel de proiect de către o firmă românească. Totuși, expertiza tehnică va fi asigurată de compania Euro-Asfalt din Bosnia și Herzegovina, deoarece firma lui Umbrarescu nu îndeplinește cerințele de experiență necesare pentru construcția tunelurilor.
De asemenea, constructorul român este implicat în aceeași asociație și a depus o ofertă pentru lotul Pipirig-Leghin al Autostrăzii Unirii (A8), o secțiune de 19 km ce cuprinde șapte tuneluri.
Referitor la dimensiunile tehnice, tunelul va avea pe firul 1 o lungime de 1985 metri și pe firul 2 o lungime de 1825 metri. Comparativ, tunelul de la Curtea de Argeș, realizat de PORR pe Lotul 4 al Autostrăzii A1 Sibiu-Pitești, are o lungime de 1350 metri, iar tunelul Poiana, ce va fi demarat de WeBuild în 2025, va avea 1700 metri. Totodată, un alt proiect al Autostrăzii Transilvania preconizează un tunel ce va depăși 2 kilometri, dar care nu a fost încă contractat.
Nu în ultimul rând, tunelurile construite de compania UMB vor avea un segment central care nu va fi forat cu tehnologia NATM (Noua Tehnologie Austriacă), ci vor utiliza metoda cut&cover. Aceasta va permite accesul facil în tuneluri, cu patru seturi de utilaje deja achiziționate.
Conform specificațiilor, tunelul T2 va avea două galerii principale separate, fiecare cu sens unic, dotate cu benzi de circulație și trotuare pentru situații de urgență. De asemenea, sunt prevăzute structuri pentru sistemul antiincendiu, alimentare electrică și nise pentru revizie.
Lucrările de excavare vor fi realizate prin metode mecanizate care asigură o susținere optimizată. Termenul limită pentru finalizarea lotului A1 Margina-Holdea este estimat pentru luna decembrie 2026, conform informațiilor furnizate de CNAIR.
